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国内旅游 >> 云南旅游 >> 云南游记 >> 2002金秋西南纪行之一 |
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2002金秋西南纪行之一 | |
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2002金秋西南纪行 今年9月24日到10月24日，我到四川出差，趁着这个机会，我还到云南去了一趟，先后到达了四川省的绵阳市、德阳市、广汉市、中江县、成都市、资阳市、攀枝花市和云南省的昆明市和大理白族自治州大理市。以下就是我的旅途故事。
2002年9月24日 从北京出发，我的车票是从036网站上定的，本来我以为不好定，还特地另外定了一张K117次，后来发现很好定，猜测是没有到国庆的原因，可惜就是中铺，没有下铺。我坐的是成都局的T7次（北京西-成都）列车，到了北京西站看到这个车是全列25K车厢，硬座和卧铺大约各占一半，比较新鲜的是列车员的肩章上还有星，不同的列车员的星的数量不一样，估计也是一种等级的标志。走的时候天气很热，北京大约有30度，由于我担心回来可能冷了，所以走的时候还穿了一件夹克衫，没有想到后来果然派上用场。晚上是在餐车吃的，T7次的车体一流，餐车的价格也是一流，也有可喜的变化，上次坐T7次是去年五一，当时的盒饭是20元，现在降价了，仅售15元。22：48，列车到达郑州站，下车休息，询问列车员得知T7次列车的卧铺最远的预留就是郑州站。我到硬座车厢看了一下，基本上只有50%的上座率，很多车都净是躺着的，但是卧铺已经没有了，看来T7次的卧铺车还应该增加。
2002年9月25日 早上5点不到我就起床，终于看到了灞河桥，这座桥几个月前被洪水冲毁，现在似乎已经修好了。7：31，列车正点到达宝鸡站，从这里往南就要翻越秦岭了，是景色很优美的一段，列车从宝鸡开出后，一路向南，不一会儿就到了山脚下，随着列车在不断的向上开，我也睁大眼睛看着窗户外面，车厢的广播也在介绍秦岭，秦岭的最高点是青石崖，我看到了这个小站，还有不少铁路工人在站台上，为了保证铁路大动脉的畅通，这些工人工作生活在这样艰苦的环境中，真是值得我们学习的。在列车的转弯的时候，我看到牵引本次列车的机车很特殊，以前没有见过，等到了秦岭才看清，原来是DJ1-0002号车和SS6-1018号车，很新的车，过了秦岭，DJ1就摘去了。 列车于17：32到达绵阳站，在此我受到了海子站长的热情欢迎和招待，本来海子站长是休息的，可是他接到我电话后就打车从家里赶来，第一次见到海子站长，感到很和蔼，海子站长首先帮我找宾馆住下，然后又请我吃饭，接着又打车陪饿游览绵阳的夜景，直到很晚才回家。作为一个从未和海子站长见过面的人受到这么热情的招待，我非常感激。在此我再次感谢海子站长的热情招待！
2002年9月26日 早上坐K937次去德阳，K937次是从江油到成都的25B的车，编组10节硬座和2节软座，绵阳上车的人很多，不过还有很多车厢是空的，可能现在是淡季，K937从绵阳到德阳的硬座是4。5元，而高速大巴是14。5元，看来绿皮车还是相当有市场的，只可惜现在四川尤其是成都附近缺少这种车，所以大巴有相当的市场。 到达德阳和我的同事联系上，本以为我们的产品已经生产完了，没有想到刚刚机加完，刚送去热处理渗氮，要一周时间才能完成，和同事商量了一下，我决定先去云南玩一圈，我马上赶到火车站，刚好赶上K345次（兰州-成都），K345次是兰州局的25G空调车，车厢里面很脏，抽烟的人很多，整个车厢内都是烟雾，好在只有1个小时到成都，我也就将就了。 大约11：40，列车到达成都，在出站口里面有一个售票点，我问有没有到昆明的卧铺，售票员也没有查一下就说没有，我只好出站到售票大厅买，结果很顺利买到了K113次（成都-昆明）的卧铺票，看来现在一些的售票员的服务质量有待提高。这时距离开车还有将近2个小时，干什么去呢？我决定坐34路绕一环路兜一圈，可是成都火车北站附近的交通实在是糟糕，34路从北站开到一环路上就用了20分钟，开到成电附近我估计时间不够了，赶紧下车，正好65路站就在边上，也到北站，我就上了65路，开始还很顺利，可是开上二环路就堵车，一堵半小时，眼看快要开车，可是才到荷花池，我都想下车走了，可是我还是抱着一线希望没有下车，最后65路到北站距离开车不到20分钟了。 K113次是成都局的25G空调车，不过比较陈旧了，我选择去云南的一个很重要的目的就是走成昆线，这条铁路据说是很艰险的一条铁路，列车从成都北站开出，开始走的路比较平坦，列车的广播员在不断介绍沿途的风光，例如经过青衣江大桥时介绍这是成昆线最长的桥，过了沙湾车站就开始有不少隧道，一个接一个，列车的左边是一条江，越往南水流越湍急，右边是山，地势很险要，可以想像当年筑路工人的艰辛。K113次的广播还不错，例如快到峨嵋站时广播本次列车的7车21-80号是峨嵋站的预留硬座，这样可以避免不少纠纷。很值得推广。不过K113次的餐车不好，我点了一个京酱肉丝，售价20元，结果基本是肥肉，还特别咸，连我这个一向口重的人也觉得太咸了，可是就是这样的质量还有不少人吃，很奇怪。大约23：40左右列车开到西昌南站，对面的站台停着5622次（攀枝花-成都），相当空，前面的硬座车几乎没有人，当时我就决心回来坐这个车，可是没有想到回来时的5622次超员很多，当然这是后话。
2002年9月27日 列车于8：30到达昆明站，和K109次一起进站，出站的时候工作人员把我的车票给撕了个角，没有保留到完整的车票，比较遗憾。昆明在下雨，天气明显比四川凉快，怪不得游客这么多，出站后我坐64路到北站，本想感受一下米轨铁路，但是由于云南仍然处于雨季，所以昆明北到开远和蒙自的客车停运，我只好返回昆明站，考虑再三决定去大理，昆明到大理本来有一班夜班火车K446次，25G空调车，硬卧下铺96元，从7月1日起就一直开行K732次，也是夜班车，硬卧下铺69元，我于是买了K732次。 由于我以前来过昆明，所以我就没有游览，整个白天我都是在坐公共汽车周游，昆明的北京路和人民路开设了公交车道，公共汽车在中间行驶，车站也设在马路的中间，一定程度上公共汽车的速度提高了，这在全国是一个创举，看来效果还不错，只是乘客在候车时要过一次马路到马路中间去候车，稍微麻烦了一些，在一些站上还有电子站牌（例如102路），上面可以看出下一班车在什么位置，很好，可惜估计是成本的原因没有推广。 在昆明期间我还到机场去了一次，昆明机场距离市区很近，52、67、103路可以到达，这是我第一次进机场，一切都很新鲜，我仔细转了一圈，还真长见识。不过以后我还是要坐火车的，毕竟经济基础决定上层建筑。 晚上10：30就开始剪票了，进站发现这个车是昆明局的22普通车，编组是（昆明开机后）加1（硬座）2-6（硬卧）加4-2（软卧）7-11（硬卧），我所在的9号车几乎没有多少人，列车员连票也没有换，我还问列车员是不是一直是这样，他说不一定，多的时候挤得要死，少的时候又没有人。我在K113次看到中国铁道报上特地报道昆明局为了争夺市场，最多的时候一个晚上开4班列车到大理，看来市场这只无形的手还是很起作用的。 昆明的网吧比较糟糕，没有耳机，几乎都是音箱，什么声音都有，相当吵，后来我到的大理和德阳等地的网吧也是这样，要不是维护我的留言版，我真不打算上网了。
2002年9月27日 早上7：30，列车在大雨中到达大理站，这个站比昆明站还有气魄，令我回想起喀什站和乌鲁木齐南站的反差。广通到大理的铁路属于合资铁路，大理站没有什么车，因此早上8点才可是卖票，售票厅的白板上写着当天没有硬卧，我估计是前一天的，可是几个拉客的人却反复劝说我住店和参加旅行团旅游，这样可以有卧铺，我没有听，因为我相信应该可以买到，果然一开始卖票我就买到了，看来这些拉客的人的话不可信。 大理站地处大理白族自治州的首府大理市的下关镇，这里距离大理古城还有一段距离，从火车站坐8路经由一级公路可以到达古城的东门和西门，票价1。5元，从市区中心的邮电大楼坐4路可以到古城的南门和北门，票价1。2元，不过4路经过的路比较差，是老路。我在大理参观了古城，大理州的博物馆和大理市的博物馆，游人不多。本来计划去丽江的，可惜时间不够了，只好返回。余下的时间我就是坐公共汽车游览了，大理的公共汽车市区内是无人售票5角，基本是类似考斯特中巴，只有4路是大一些的车，大理人还比较少，看来黄金周还没有到来。我在大理还发现一个有趣的现象，就是西南地区的MCDONALDS和KFC很少，而DICOS很多，看来DICOS在西南还是很有市场的或者是开发很早的。另外大理不使用硬币1元，我用1元硬币买东西都被婉言拒绝。有朋友去的话应该注意。 晚上回昆明坐的是来的车，车次是K734次，不过人已经很多了，大理站有一个特点，就是开设了很多旅游团队候车室，这是我在其它站没有看到的，看来大理的主要经济支柱就是旅游，一切为了旅游团服务。
2002年9月28日 K734次于早上5：30就到了昆明站，天还没有亮，候车室也没有开门，我于是四处闲逛，结果在候车室门口看到这样一则通告，说昆明到石林的K440次更换为22型普通车底，这本来没有什么，可是下面的一句话很有意思，说K440次使用电力机车牵引，我顿时感到乘坐由电力机车牵引的客车是一件很不错的事情。由于我买的是中午的车去攀枝花，上午我准备参观几个景点，我先来到朱德讲武堂，居然没有开门，我又来到胜利堂南面的纪念碑地下的革命斗争展览室，虽然开门了，但是我被告知上午不接待游客，接连吃闭门羹，很是不爽。我只好随便转转。我乘坐11：51的2512次（昆明-成都）去攀枝花，进站后看到2512次也是25G的空调车，但是非常新，比K113强多了，这个车是昆明局的，感觉服务和K113次差不多，但是餐车好一些，也是比较贵但是菜炒得好一些。 这天的2512次加挂了一节软卧，但是一直没有人，直到开车铃都响过了才匆匆来了一帮日本人，还净是大包的行李，上车用了好几分钟，这样2512次晚了几分钟才开出，如果我是车站负责人的话就让列车正点开车，不能因为是外国人就晚点。一路上风光还不错，尤其是在龙骨甸、阿南庄、小村和羊臼河几个站的区间都有展线。 17：40列车到达攀枝花站，这个站建在金沙江边上，原来好像是叫金江站，到了后先买票，结果没有卧铺，本想坐8621次（攀枝花-格里坪）去市区的，可惜没有赶上，售票处的秩序实在太乱，大家一起挤向2个窗口，没有人维持秩序，只好作罢，我于是坐64路去市区，由于没有地图，我就随便找了个地方下车，刚好在市中心炳草岗，不过找宾馆不好找，找了一阵子才在广场边上的建设银行培训中心住下，80元/标间。攀枝花的地名比较奇怪，例如地龙井、地龙箐等等，整个市区是沿着金沙江两岸修建的，以南面为主，从市区到火车站的公路正在修，现在的路很狭窄。
2002年9月29日 早上起来后就匆匆到火车站，结果还是没有卧铺，只好买5622次的硬座，然后把行李寄存后又返回市区游览，其实也没有什么景点，主要是坐公共汽车游览，攀枝花的市区公共汽车基本是无人售票5角，很拥挤，另外由于渡口桥在修，所以交通也受到影响，从渡口桥到密地桥的地区我都到了，北岸的攀枝花（地名）也去了，这里有攀枝花钢铁厂的小铁路，另外在密地桥边上有一片绿地，有宣传牌子，我看到牌子才知道原来攀枝花就是木棉花，而且攀枝花原来是叫渡口市。攀枝花总的来说面积很小，除了市区中心炳草岗到竹湖园一带比较整洁外基本比较脏乱，我还在这里上网2小时，一般1。5-2元/小时，还可以。 5622次是20：30开，我于18：30从渡口总站上了64路，结果开到半路堵车严重，这辆车的司机为了超过一辆车，向左超车的时候左前反光镜挂到江边的一棵树（左边是金沙江），车子一震，刚好这里还在修路，路面是沙子路面，车子顿时向左边（金沙江）歪了一下，险些翻车掉进江里，我也感到一阵害怕，因为我以前看过64路掉进金沙江的报道，太悬了！不过即使这样还是走不动，最后到火车站刚好是19：40，这时K926次（攀枝花-重庆）刚开车，我坐的这辆64路上还有很多赶K926次的人，他们只好坐5622次，这样5622就很拥挤了。上车后果然超员，我去问有没有剩余卧铺，被告之没有，但是很多持有K926次卧铺的人找列车长签字后都顺利拿到卧铺，看来我们这些群众没有这份福气，我只好和几个大一的学生挤在一起度过一个不眠之夜，真是不好受，看来年纪也大了，我在哈尔滨上学时坐138次比这个还拥挤，可是什么事情没有，现在不行了，以前还可以睡地板，现在也不敢了，不过我看到一个列车员上了行李架，铺开一张床单就睡到上面了，很羡慕。5622次真是人多，第二天到了双流了还上来大量的乘客，在成都南站下车的时候，出站就用了将近20分钟，可见人多。
2002年10月1日 从成都南站到北站坐16路，原来还有很多双层普通车，现在几乎都是空调车，我等了很多辆都是空调车，看来成都人的收入不低，因为坐空调车的人都很多。等了半小时总算来了一个普通车，坐上后到了天府广场就走不动了，广场的人太多，国庆第一天就人满为患，等到了北站，好家伙，全是人，进站口边上的绿色通道有几十人在排队，进到售票厅里面更是人多，每个窗口的队伍都到门口了，少说50人，我正在发愁，忽然看到边上的代售点却没有人，我买了一张K206次（成都-青岛）的车票到德阳，车票7元，手续费5元，好在我可以报销，另外我在窗口买估计还不会卖给我这么近的座位。上车一看，人不是很多，一些人补卧铺走了，还有一些空余座位，K206次是济南局的22普通车，车体比较差，这天天气很热，由于从攀枝花到成都我一直没有吃饭，我本来还想在K206次上吃饭，可是就是不营业，想给它送钱人家还不要。下午2：30，我终于回到德阳，重新和同事见面，找了一家二物的招待所住下，还可以，40元/2人间，公共的单人浴室和卫生间，条件还可以。至此我的第一阶段旅行告一段落。 作者：huangyan3015 出自： | |
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